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シリンダーとシリンダーヘッドを固定しているボルトを外さないとヘッドは外れません。（忘れていて後から気が付きました） |
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ここも外さないとシリンダーヘッドは外れません |
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ヘッドを外しました。 ピストン上部の状態とシリンダー |
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焼け具合はあんまり悪くは無そうですが、カーボンが付着してます。 |
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目立つ傷はありませんでした。 |
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| シリンダー内壁を計測しました。（シリンダーゲージ使用） No.1：前後方向上部62.020mm 前後方向下部62.025ｍｍ 最下端62.025ｍｍ 左右方向上部62.000ｍｍ 下部62.000ｍｍ No.2：前後方向上部62.020ｍｍ 下部62.030ｍｍ 最下端62.040ｍｍ 左右方向上部62.000ｍｍ 下部62.000ｍｍ と言う結果となりました。 シリンダー標準値62.000〜62.012ｍｍ。限界値62.10ｍｍ。 47266ｋｍ走行してもあまり磨耗していません。 ちなみにシリンダーとピストンのクリアランスは最大0.092ｍｍでした。 |
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| ピストンもカーボン以外はきれいです。 外径は61.948ｍｍ。 標準値61.942〜61.957ｍｍ 限界値61.80ｍｍ ほとんど磨耗していません。 ピストンリングは未計測。 |
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クラッチは結構磨耗しているように感じましたが･････ |
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クラッチを外す準備です。 |
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カバープレートを外しました。 |
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クラッチフリクションディスクです。 |
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オイルインレットスクリーン クランクケース下部にあります。ごみがいっぱいありました。 |
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オイルインレットスクリーン取付け部 スクリーン取付け部です。 おそらく製造後外されたことは無いと思います。泥と金屑、スラッジ 。定期的に清掃した方が良いかもしれません。 |
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ピストンを外しました。 |
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バランスを取るためだと思いますが穴を開けています。 |
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ニュートラルポジション |
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ドライブスプロケット 磨耗して歯が変形してますが、どの位走っていたのでしょうか？ |
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スターターモーターの下にもクランクケース取付け用のボルトがあります。 |
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ニュートラルスイッチ |
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下側ケースにはオイルポンプ（赤円）とプレッシャ−リリーフバルブ（緑円）が固定されています。 |
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オイルポンプ |
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クランクケース上部 |
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オイルポンプ |
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オイルポンプ内部 |
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オイルポンプ内部 カバープレートと接触した傷があります。 |
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ポンプシャフトとカバープレートの間にはワッシャーがあります。 |
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オイルポンプを分解しました。 |
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オイルポンプ ローター |
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ZZ-R250 H2型に搭載されていました。EX250EE084014 |
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フリクションプレート |
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フリクションディスク |
| EX250EE解体 その1 EX250EE解体 その3 | |
| EX250EE解体 ZZR250 ＴＯＰ | |